证券之星消息，2024年3月14日国航远洋(833171)发布公告称公司于2024年3月12日接受机构调研，西南证券股份有限公司、平安基金管理有限公司参与。
具体内容如下：
问：2023 年12月以来波罗的海指数(BDI)涨幅较大，是什么原因造成的？
答：2023 年末受红海事件以及巴拿马运河水位问题持续限制过境船舶数量的影响，干 散货航运运费攀升至2023年的最高水平，进入2024年，干散货航运得益于巴西铁矿石 的强劲产量，克拉克森指出，干散货船市场迎来了近 14 年来的最强劲开局。随着 4-5 月份进入南美以及北美的粮食收获季节，将持续成为支持干散货运价提升的重要因素。
问：BDI 涨幅将对公司业务经营和利润带来怎样影响？
答：BDI 是体现国际干散货船航线运价的综合指数，BDI 的上涨直接反映着干散货航运 运价的上涨。公司从 2023 年以来在外贸航线上投入了更多的运力，随着今年新增运力 的陆续投放，BDI的上涨为公司带来更多的经营收入和更好的利润规模。
问：公司对2024年航运市场的预期？
答：每年的1-2 月份是航运市场的传统淡季，但2024年开年以来，外贸航运市场运价 保持强劲的上涨，为2024年奠定了良好的开局，公司对2024年航运市场表示乐观，公 司也将根据市场的情况，投入更多的运力在运价更有优势的航线上。 在运力供应方面，2023 年以来干散货船队增速保持在 3.5%以下，增速同比显著下 滑，运力增长的乏力也会对运价形成支撑。
问：航运市场的转好，是否会刺激新船的建造需求？
答：供需关系是影响航运市场的重要因素，2024 年全球海运贸易将保持增长，运价有 较好表现，航运市场长期前景的改善促使更多船东下达新造船订单。 5、公司对今年的造船市场预期如何？ 据了解目前造船市场订单较为饱和，各种类型的新造船订单已排到了 2027 年左右， 船台供不应求，随着对全球的碳排放要求以及“3060”碳达峰碳中和的目标驱动，会 有更多的船舶更新需求，新造船市场的热度可能还会持续。
国航远洋(833171)主营业务：国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务。
国航远洋2023年三季报显示，公司主营收入6.7亿元，同比下降23.14%；归母净利润776.29万元，同比下降95.82%；扣非净利润-213.01万元，同比下降101.18%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入2.21亿元，同比下降30.85%；单季度归母净利润-875.39万元，同比下降115.2%；单季度扣非净利润-1372.26万元，同比下降125.58%；负债率40.25%，投资收益807.38万元，财务费用1493.63万元，毛利率10.14%。
该股最近90天内无机构评级。融资融券数据显示该股近3个月融资净流入405.95万，融资余额增加；融券净流入0.0，融券余额增加。
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